2-حسگر که در صورت بروز تصادف وظیفه اطلاع رسانی را بر عهده دارد . که البته فقط در صورت تصادف با سرعت بیش از 16 تا 24 کیلو متر در ساعت عمل می کند .

3-سیتسم باد کننده کیسه که سدیم را با نیترید پتاسیم ترکیب می کند و در نتیجه واکنش گاز نیتروژن تشکیل می شود . و این گاز داغ باعث باد کردن کیسه می شود . برای توضیحات واکنش شیمیایی اینجا کلیک کنید .

یکی اینکه باد شدن و عمل کردن کیسه هوا باید در یک بیست و پنجم ثانیه انجام شود .و محل عمل کردن کیسه هوا هم جای خاصی می باشد . که می تواند خود آن هم باعث مرگ سرنشین شود .

در ادامه موضوع کیسه هوا باید بگم که موضوع باز شدن سریع و همچنین جا دادن این کیسه ها به همراه گاز مورد نیاز یکی از مشکلات صنعت خودروسازی بود و همچنین به دلیل قیمت بالایی که این کیسه ها داشت در اتومبیل قبل از سال 1980 استفاده نمی شد . ولی در هواپیماها بعد از جنگ جهانی دوم به مقدار زیادی استفاده می شد . و مشکل دیگر هم صدایی بود که در اثر باز شدن این کیسه تولید می شد و برای گوش ضرر زیادی داشت .
هنوز هم تا آن سالها بهترین وسیله برای مراقبت از جان انسانها کمربند ایمنی بود . در اواسط دهه 1980 تحقیقاتی به عمل آمد و نشان داد که در 5 تا 8 سانتیمتری از محل قرار گرفتن کیسه هوا خطر زیادی سرنشینان را تهدید می کند چرا که ضربه حاصل از باز شدن آن می تواند باعث مرگ سرنشین شود . و بهترین فاصله از کیسه هوا هم 25 سانتیمتری از آن است . که این مبنای فاصله برای عامی ترین حالت فاصله قفسه سینه تا فرمان اتومبیل می باشد . و یکی دیگر از خطرات هم برای بچه ها بود . چرا که بچه های کمتر از 9 کیلوگرم یا بچه های با سن کمتر از 12 سال و یا قرار گرفتن بچه ها در اتومبیلهایی که دارای کسیه هوای درب باشد می تواند باعث مرگ آنها شود .
در سالهای بعد انجمن پزشکی فانون را مبنی بر تعبیه شدن کلیدی برای قطع و وصل کردن کیسه هوا تصویب کرد . طبق این قانون رانندگانی که در صندلی کناری خود بچه کمتر از 12 سال یا 9 کیلوگرم داشته باشند (که البته قرار گرفتن بچه با این سن باید با دلیل باشد ) می توانند کیسه هوا را قطع کنند . بعد ها این کلید برای صندلی راننده هم تعبیه شد . که البته اتومبیلهایی که قبل از تصویب این قانون ساخته شده بودند باید از انجمن   NHTSAاجازه بگیرند و این کلید را در اتومبیل خود نصب کنند .

مطالعات و تحقیقات نشان داده که بیش از 40 درصد از تصادفات به خاطر تصادفات جانبی می باشد . و حدود 30 درصد از تمام جراحات به خاطر تصادف از روبرو بوده است . همین امر به بهبود کیسه هوا کمک کرده و باعث شده تا جدیدا کیسه هوای ایمنی داخل دربها بسیار مورد استفاده قرار بگیرد . مهندسان طراح کیسه های هوا اینطور عنوان می کنند که طراحی و ساخت یک کیسه هوای جانبی بسیار سخت تر از کیسه هواهای جلو می باشد . زیرا اولا نیروی ناشی از تصادف از جلو خیلی کمتر از نیروی ناشی از تصادف از بقل می باشد . چرا که موتور و سپر و شاسی جلوی نیرو را تا حد زیادی می گیرند در صورتیکه در کنار اتومبیل فقط یک لایه معمولا نازک از آهن کار گذاشته شده است . و دیگر اینکه زمان رسیدن این نیرو در تصادف از جلو حدود 30 تا 40 میلی ثانیه می باشد . در صورتیکه در تصادف از بقل این زمان 5 یا 6 میلی ثانیه می باشد . بنا براین این کسیه های هوا هم قویتر و هم سریعتر باید عمل کنند . ولی یک مزیت که در درها وجود دارد جای بسیار خوب و کافی برای قرار دادن کیسه های هوا می باشد . در صورتیکه در داخل فرمان و یا در داشبود این فضا موجود نیست .
مهندسان ولوو برای اتومبیلهای خود طراحی بسیار جالبی دارند . و آن قرار دادن کیسه هوا در داخل صندلی راننده یا سرنشین کناری می باشد . و برای این کار خود 2 دلیل عمده را مطرح کرده اند . یکی اینکه این کیسه ها می تواند هر انسانی با هر اندازه ای را پوشش دهد و دیگر اینکه در تصادفات از کنار که به سرنشین جراحتی وارد نمی شود این کیسه عمل نمی کنند . که مثلا در سرعتهای کمتر از 19 کیلومتر در ساعت عمل آنها تقریبا خنثی می باشد . مگر اینکه اتومبیل دیگری با سرعت بیشتری به کنار اتومبیل برخورد کند .
یکی دیگر از اقسام کیسه های هوا کیسه تعبیه شده در سقف می باشد . که به عنوان مثال کمپانی ب.م.و در تمام اتومبیلهای ساخته شده در سال 1999 خود این نوع کیسه هوا را قرار داده . البته به جز مدل بدون سقف Convertible . این نوع کیسه هوا مانند یک سوسیس بزرگ در داخل سقف است و بعد از عمل کردن تا 5 دقیقه هم باز می ماند تا اگر احتمالا اتومبیل واژگون شد به راننده و یا سرنشین آسیبی وارد نشود .
البته خوب دانش کیسه هوای ایمنی خنوز در اول راهش هست و به سرعت هم در حال پیشرفته . میتوانید انتظار پیشرفتهای زیاد را با استفاده از تجربه های به دست آمده در تصادفهای واقعی داشت